三元区站

最后一趟K1210次一道出发信号好

1956-2019

再见,鹰厦铁路南段

再见,老三明站

再见,三元区站

再见,永安站

再见……

三元区站,是鹰厦铁路中部的一个车站,隶属中国铁路南昌局集团有限公司永安车务段管辖,现为一等站。原名为三明站。2018年6月末,中国铁路总公司发布《中国铁路总公司关于部分车站命名和更名的通知》【铁总客电(2018)74号】电报正式批准中国铁路南昌局集团公司申报的自2018年7月15日起,三明站改名为三元区站。

老三明站始建于1956年。位于福建省三明市三元区工业南路117号。站场设有两座站台,均有防雨设施,一号与二号站台有地道相连。三元区站建筑面积6369平方米,拥有2个站台,站线12条,货物线3条和三钢专用线铁路1条。

2019年1月4日K1210次(厦门-上海南)驶离三元区站,将再无列车办理客运业务,同时鹰厦线南段的永安、漳平、漳州东等车站结束办客生涯。

三元区站最后一趟K1210次

鹰(潭)厦(门)铁路横贯三明市,全长697.7公里,三明境内167公里,于1955年4月动工。由于地形复杂,崇山峻岭,河流纵横,工程艰巨,施工中均采用深填高挖、桥隧相连的办法,10万铁道兵和筑路民工昼夜奋战,经过22个月的紧张施工,于1957年4月12日全线通车。

鹰厦铁路三明市境内段,起点为沙县青州镇,终点为永安岭头村,途经沙县、永安、三元、梅列等县(市、区)。工业重镇三明和新兴城市永安靠铁路运进原材料,运出产品。沙县、荆西、永安3个火车站又是境内木材外运集散地。

1985年12月,鹰厦铁路重点技术改造项目——永安火车站首期站场扩建工程竣工。站场铁轨道从8股增加到14股,提高机车编组能力70%以上。1988年7月,国家“七五”计划建设项目之一——鹰厦铁路永安至漳平电气化改造工程竣工。1990年1月,来舟至永安区段电气化铁路正式开通,投入营运。

■鹰厦铁路三明段车站

1992年,从沙县青州到永安岭头共有14个区间火车站,其中二等车站1处、三等车站2处、四等车站11处。永安站为区段路站(二等站),主体建筑分客运室、货运室两部分,配套设施有月台、仓库、货站,建筑面积3049平方米,候车室能容纳1000余名旅客,停车场设有18股轨道。南来北往的客货列车,均需在永安站进行技术检验和更换机车。三明火车站是三等站,分东、西两站,西站有候车室、月台、货仓,建筑面积1200平方米,候车室能容纳500名旅客,停车场设有12股轨道;东站有货场,停车场设有8股轨道。沙县火车站是三等站,设有候车室、行李房、仓库等,候车室能容纳500名旅客,停车场有5股轨道。青州—岭头共有17个区间站。

■鹰厦铁路三明段铁路桥

1957年,鹰厦线在三明境内路段共修建有铁路桥40座,其中砼梁桥13座、板梁桥27座。1959年,三明重型机器厂修建铁路专用线铁路桥。1969年,青州造纸厂也修建专用线铁路桥,长271.1米。至1992年,三明境内共有铁路桥42座,其中百米以上大桥5座,即鹰厦线上的沙县东溪桥、三明黄沙桥、永安桥和厂矿专用线上的青州造纸厂铁路桥、三明重型机器厂铁路桥。

K1210列车正在跨过沙溪通过永安铁路大桥,远景为永安地区独特的丹霞山地貌

■鹰厦铁路三明段隧洞

1955~1957年,兴修鹰厦铁路三明境内路段时,因地形陡峻,河流纵横,采用深填高挖、桥隧相连的施工工艺,在三明境内共有铁路隧道20处,共计3208.7米。其中最长的为岭头隧道,全长528.75米,为福建省海拔最高的铁路隧道,坡度达22%,需双机牵引上坡;最短的为420公里处明洞,全长仅60米。

K1210次列车正在通过上房山-荆西区间的大弯道

■鹰厦铁路三明铁路客运

20世纪50年代末至60年代,三明辖区内铁路年客运80-90万人次。1993年,全市铁路旅客运输量400万人次.其中,发送200.7万人次。2005年,永安车务段辖区内的31个车站,办理客运营业14个,日均办理客运列车14对。同年,全市铁路旅客运输盘273.58万人次,其中,发送量达到130.28万人。2012年,全市铁路旅客运盐3811万人次,旅客周转盘219789万人/千米。

在此之后2013年昌福线通车渐渐的取代了鹰厦的客运属性,直至南龙的贯通彻底完成了历史的交接棒。

昨天修鹰厦线的图还有用车票摆字弄到心情特别难过,毕竟也是自己从小坐到大的铁路,不管是自己从小拍火车也好,还是外出旅游求学就业也罢,鹰厦线给我们带来了太多便利。只是时代需要不断创新、改变,总会有需要淘汰的东西,从蒸汽机车到内燃机车、电力机车,从前进到东风,从韶山到和谐,鹰厦也经历了近60年的转变。

三元区站挂牌后依旧正常运行

鹰厦线南段今天开始结束客运,我也只能尽自己最后的努力,将鹰厦线南段最后的记忆用影像记录下来。从南龙铁路三明站坐动车到永安南站,再从鹰厦铁路永安站乘坐最后一趟快幺两幺洞次前往三元区站。

对比两个站牌(图二为漳平车迷连洛尹供图,感谢)

再见,三元区站

元旦打出珍贵的最后一趟鹰厦线K1210次纪念票

在家中用了自己上百张车票摆放而成的“再见,三元区站”

再见,(三明)三元区站

三元区站长说,再也不会开啦,慢走,三元区站最后一个旅客。与85岁修建过鹰厦铁路的铁道兵,交谈甚久,从厦门到永安车务段再到直属三明车站,几十年的铁路生涯也与老三明站依依不舍的分开了。再见,老三明站!再见,三元区站!

2018年7月14日,鹰厦铁路三明站改名三元区站,最后一趟K1210次

美丽的鹰厦线三明段

车迷张雨河说

记忆中的南鹰厦客车

今天是南鹰厦(三元区至厦门)的三趟客车的最后时光,60年来,鹰厦线客车起起落落,由0趟,1趟至20多趟,再到现在的6趟,至今天晚上最后一趟。1月5日零时起,全国铁路实行调图,经由三明北,三元区,永安,漳平,漳州东运行的最后6趟客车都改由南龙线运行。

夜班客车停靠在三明站一站台

2008年夏天,第一次接触到鹰厦线。那是5210/09还在鹰厦线飞驰的时候,瞬间被秀丽的风景给吸引住。5209次客车由景德镇开出,驶向鹭岛厦门。每天早晨天蒙蒙亮,列车便进入厦门境内,列车缓慢前行,穿过居民区。准时到达厦门车站。而今厦门车站虽还在,却已不是原来的模样,5210/09次客车先后变更过K8710/09,K6210/09等车次。直到18年春运完美谢幕。

在三钢道口分别拍摄的K243/4次列车,时间已是晚上23点半多

2017年厦门,我来到三明读大学,一有空就泡在鹰厦线上,我觉得没有什么比拍火车更带劲。看着每天来来往往的车,白天只能拍拍货运,只有下午一班客车K1210才能拍到。本务却又是3C,拍到后面甚至不想按快门,想想当年鹰厦线有韶山3的时候是多么幸福的一件事。

往年春运由韶山3牵引厦门始发往重庆的K4068次

福段韶山3的已经给福建车迷爱好者们带来无比的痛苦,现在连最后的6趟客车也要取消南鹰厦运行区段。对车迷来说又是一次沉痛的打击。当然对大部分人来说这是好事,国家铁路的高速发展,让我们出行更方便,旅行更便捷。我们只是想用我们的方式去纪念这一天。

K4068次行驶在厦门至漳州东区间

接下来开始说说我与K1210次结下的不舍之情

K1210次停靠华安站

K1210次停靠漳平站

K1210次通过荆西站

K1210次接近荆西站

K1210次接近并停靠三元区站

K1210次行驶在三明市区并通过三钢道口、列西道口

K1210次接近上游站

K1210接近大洲站

K1210接近三明北站

鹰厦的离开就和列尾一样渐离渐远

K1209次列车正在通过三明城区段,如今鹰厦客运与旁边工业中路上的靠站的双层巴士都已告别城市客运的舞台了

车迷刘戈威说

鹰厦铁路南段1月4日最后一天行驶客运列车,结束了办个多世纪的客运使命。以下是刘戈威拍摄留下的鹰厦线三明段珍贵影像:

2007年12月31日由蚌埠开往厦门的2025次列车停靠在三明站一站台

2008年7月4日,由厦门开往三明的N535次进三明站一站台

2008年8月16日,SS3型电力机车牵引客车进三明站

2008年期间,SS3型电力机车牵引客车行驶在鹰厦铁路三明段

2009年,厦门-三明城际列车N536/5次

(PS:相信不少小伙伴还记得这车)

2010年,福龙公司担当的K635/6次列车

(PS:福龙群的小伙伴看完之后要支持我们哇)

三明车迷的顶尖力量,向刘大佬致敬!

永安车迷洪睿棋说

【再见,永安站】

1957年,铁道兵移山填海,铸就鹰厦奇迹

2018年,建设者再战八闽,续写南龙传奇

2019年1月4日,随着最后一班客车K244的发车,永安站再无客运!

火车见证了新中国的发展,从一五计划到改革开放,从江南水乡到青藏高原,跨越时间与空间,火车才有了他独特的魅力,展现着上个世纪朴素纯真的年代感。我喜欢普速火车,正是因为他的意境,他的情怀,他温暖的人情味儿,这是动车所不具备的。火车是有灵魂的,车上不绝于耳的叫卖声“花生瓜子八宝粥,啤酒饮料矿泉水,来,腿收一收”、老大爷们打扑克的呦呵声、老阿姨们拉家常的感叹声……

还有角落里抽烟的人,座位上躺着歇息的人,走道间嬉戏打闹的小孩……火车上就像一个小社会,世间百态都能在这见到,你说,火车他迷人不迷人?

我喜欢火车,还与我爸爸有着很大的关系。小时候爸爸就经常带我到铁路边看火车,他说,希望我成为一个正直爽朗的人,像火车一样,海纳百川,无畏地走向远方。那时候最开心的就是,跟爸爸在铁路民房边的椅子坐上一下午,看着火车呼啸而过,咳吭咳吭,动轮撞击轨缝的声音,不逊于这世间最美的乐曲。

最后为你们带来几张老三明站的照片

图片来源:邢保兴

再见了,三元区站!

||信息来源:行摄三明、中国铁路南昌局集团有限公司永安车务段