——2019年11月乘用车市场经济指数分析

2020年将至,专家纷纷预测明年车市销量。然而,盘点过去方能预见未来,我们理当先回顾2019年车市难在哪儿?

乐观者认为,2019年8月开始乘用车大盘走出上行趋势,表明市场正在筑底。乘联会秘书长崔东树撰文称:“明年车市应该正增长。”乘联会数据显示,11月乘用车总体销量为203.3万辆,同比增幅为-5.1%,环比增幅为6.7%,这是从8月开始乘用车大盘连续第四个月环比正增长。

然而,车市资金量下降的趋势没有改变,表现为1~11月汽车消费能力始终处于下降通道,这是今年车市困难的关键原因。来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示,今年11月全国乘用车市场规模为3466.3亿元,同比增幅为-1.8%。正则乘用车市场规模指数为735.0 点,较去年同期下降了13.1 点,表明消费能力在下降。11月乘用车市场销售平均价为17.1万元,比去年同期上涨了0.6 万元。正则乘用车价格指数为123.0 点,较去年同期上涨4.0 点,表明消费水平在上涨。

从细分市场看,中端、低端车销量持续下滑,这是车市困难的直接表现。11月,20万元以上高端车需求持续增长,推动了市场销售平均价上涨。9万~19万元中端车,8万元及以下低端车需求疲软,拖累了乘用车市场规模持续萎缩。统计显示,11月高端车销量为59.2万辆,同比增幅为11.9%;中端车销量为117.5万辆,同比增幅为-8.2%;低端车销量为26.4万辆,同比增幅为-19.2%。

从产品结构分析,在乘用车大蛋糕“缩水”的情况下,SUV正增长的背后,轿车市场日渐困难。统计显示,11月轿车销量为96.0万辆,同比增幅为-11%;SUV销量为95.0万辆,同比增幅为3.9%。同时,11月SUV的市场份额46.7%与轿车(市场份额47.2%)仅相差0.5个百分点,表明SUV吞噬轿车市场的局面愈演愈烈。

此外,补贴退坡后下半年新能源车销量持续大幅下滑,意味着被部分专家力挺的新能源车市场只是“虚胖”,事实上汽车消费市场依旧缺乏新的增长点。数据显示,11月新能源车销量为7.9万辆,同比增幅为-42%,这是新能源车市场连续第五个月销量下降。

外部压力叠加内部因素,2020年车市谨慎乐观。宏观看,尽管中美第一阶段贸易协议文本达成一致,但未来仍然存在着不确定性,不应过度乐观。并且,从12月12日中央经济工作会议释放的信息分析,在定调“稳字当头” 确保经济运行在合理区间的同时,把改善民生问题放在重要位置,表明经济下行压力已对企业和民生产生了相当大的负面影响。

整体看,下半年乘用车大盘确实走出了上行趋势,但2019年车市依旧存在诸多难点。同时,将寒冬中的车市放在经济下行的大环境中审视,可以得出基本结论:虽然“明年车市应该正增长”是业界期盼已久的,但现实情况很可能是,车市难有明显改观,甚至不排除继续负增长的可能。